航空业2020年艰难 明年仍不确定

欧洲及更远地区政府对英国出现新的当前局势的迅速反应再次突显了2021年航空业面临的不确定性。不久后，英国卫生部长马特·汉考克(Matt Hancock)承认该局势更具传染性。当时是“失控”的国家，包括共和国在内，都禁止从英国起飞航班。

这一举动更加令人沮丧，因为它跟随了几周有关疫苗的好消息，促使航空旅行开始向前看，而不是仅仅为应付长达9个月的大流行危机而奋斗。Aer Lingus于秋季开始出售其2021年夏季计划，并在12月，瑞安航空(Ryanair)确认将有选择权从美国制造商那里购买75架波音737 Max喷气式客机，使其总订单达到210架。

负责科克和都柏林机场的国有公司DAA宣布了计划，在航空公司引入一定数量的乘客后，明年对航空公司降低收费。它还承诺在3月28日使工人恢复全薪，前提是有迹象表明复苏已经开始。

在年底，确认新菌株的存在带来了更多的不确定性，当时唯一的确定就是面对大流行和政府为遏制大流行而减少了旅客人数。

机场交通

到2020年，通过共和国机场的人数下降了80%以上。最大的城市都柏林在截至11月底的11个月中的旅客数量比2019年同期减少了2350万。

关于恢复需要多长时间仍存在争议

瑞安航空在11月表示它有望搭载3800万人次，其财政年度，其在3月31日，2021年之前结束Covid，承运人曾预计飞行约150万人。

共和国严重依赖航空旅行。该行业在这里负责约140,000个工作，是游客和投资者进入该州的主要途径，也是在国外销售商品和服务的企业的主要途径。政府在夏季实施了严格的限制措施，当时航空公司在停飞了三个月后重新开始飞行，引来了承运人，机场和其他运营商的猛烈攻击。

现在的关键问题是，行业何时才能开始摆脱低谷?恩达高乃依，爱尔兰与海湾载体，地区经理阿联酋航空警告说，这需要时间。

他说：“明年我仍然保持谨慎。”“我认为这将是年底，我们才能看到恢复正常的开始。”

Corneille认为，关键是世界主要市场再次开放。都柏林股票经纪人戴维(Davy)的航空分析师斯蒂芬·弗隆(Stephen Furlong)表示同意。他说：“航空公司的客户并没有消失。”“他们有点在等待政府允许他们飞翔。”

福隆认为，明年夏天将是复苏道路上的重要一步。可能的实力的第一个指标将出现在1月，2月和3月，那时人们开始预订次年夏天的航班。短途旅行和度假业务很可能首先恢复，而长途旅行随后会恢复。

Furlong警告说，尽管公司差旅最终将恢复到2019年的水平，但这可能需要数年。他估计，最初可能会下降至少20%。他说：“这意味着他们将不会有五分之一的旅程。”他补充说，由于流行病的限制，视频链接的受欢迎程度有所提高，它可以代替一些面对面的会议。

当前局势于春季袭击，当时航空公司正在接受夏季预订，这迫使他们将现金返还给客户，同时确保他们在燃油套期保值中受到打击，目的是为他们节省钱。从那以后，他们一直在努力保存现金，但是很多都陷入了困境。

免受债权人保护

在共和国，Cityjet于今年初寻求法院保护以免债权人重组。挪威的航天飞机现在正在高等法院进行同样的程序。这家总部位于奥斯陆的航空公司选择在共和国境内这样做，因为它通过设在这里的公司持有其140架飞机。该航空公司很可能会成为其昔日自我的阴影，其机队大大减少。

持续的限制(例如在新的Covid菌株中引入的限制)可能会使整个行业进一步发展

包括法航荷航和汉莎航空在内的大型传统承运人已经借了很多钱，其中大部分是从政府那里借来的，以维持生计。汉莎航空的整个一揽子计划价值约90亿欧元。其他航空公司的状况则更好，国际航空集团(Aer Lingus，英国航空公司和伊比利亚航空公司的所有者)拥有77亿欧元的现金。瑞安航空拥有45亿欧元。

弗隆指出，瑞安航空是全球仅有的四家投资等级评级的航空公司之一，这意味着借款人将其视为高风险。其他两家分别是Easyjet，Wizz Air和欧洲的西南航空，以及美国的西南航空。资本更雄厚的承运人最有可能生存。

实际上，Goodbody Stockbrokers的Joe Gill建议他们会变得更强大。他指出，瑞安航空和Wizz Air的股票在圣诞节前获得了可观的增长，因为投资者认为，这类公司将在Covid后的航空旅行市场中占有更大的份额。